Потписивање споразума о донацији Европске уније Србији, вреднe 610 милиона евра, означава и почетак интензивније реализације изградње брзе пруге од Београда до Ниша, на траси дугој 228 километара. Рок за њен завршетак је 2027. година.

Зашто је важно: Пруга Београд - Ниш је кључна железничка међународна траса од Истанбула до Беча, али је подједнако важна и за грађане који живе на овом потезу, јер омогућава бржу и лакшу комуникацију. Од Београда и Ниша ће се путовати возом сат и 40 минута, уместо шест сати, колико се путује данас.

Како се из овалне собе новог Контролног торња воде авиони кроз небо над Србијом, објашњава за портал Градитељи.рс, Слободан Курћубић, директор Сектора за терминалне и аеродромске контроле летења СМАТСА.

Зашто је важно: Након 60 година, аеродром "Никола Тесла" и Контрола летења добили су нови торањ, висине 75 метара, са 120 квадрата оперативне сале на врху, где је уграђена најмодернија опрема. Контролори свакодневно контролишу прелете и по 3.500 авиона.

У току су завршни радови у тунелу Бели поток, на обилазници око Београда. Тренутно се у овом тунелу, чије су две цеви дужине 870 метара, постављају завршне облоге, након чега ће он бити конструкционо комплетан. Следи још опремање, а очекује се да ће возила кроз овај тунел, као и целу деоницу обилазнице око Београда - од Стражевице до Бубањ потока, моћи да пролазе 1. јуна ове године.

Зашто је важно: Обилазница око Београда гради се још од 1991. године. Од јуна транзитни путнички и теретни саобраћaј неће пролазити преко моста Газела, што ће значајно растеретити централну зону Београда и смањити загађење.

Председник Србије Александар Вучић најавио је да ће радови на изградњи нове железничке станичне зграде у Београд Центру бити завршени до 20. октобра, Дана ослобођења Београда у Другом светском рату.

Зашто је важно: Очекује се да ће целокупни радови на станици Београд Центар у Прокопу бити окончани до краја 2024. године. На тај начин ће, након скоро пет деценија, огромна инвестиција и финансијска средства уложена у овај пројекат коначно бити у пуној мери остварена и стављена у функцију.

Готово да нема града у Србији коме није потребна саобраћајница којом се заобилазе централни делови места, што утиче на смањење саобраћајних гужви и чини да квалитет ваздуха у овим срединама буде бољи. С тим циљем, кренуло се у пројекте изградње бројних обилазница око градова у свим деловима Србије.

Зашто је важно: Обилазнице смањују гужве, буку и загађење, повећавају безбедност у градским језгрима, али имају и значајан утицај на економију, јер компаније које раде на ободима града могу бити ефикасније у довозу и одвозу робе.

За мање од месец дана моћи ће да се прође кроз тунел Лаз, који је са 2,85 километара, најдужи тунел на траси Прељина-Пожега. Тачније, биће пробијена прва цев кроз овај тунел, док се пробијање друге очекује у недељи пред 1. мај.

Зашто је важно: Пробијање овог тунела корак је ка завршетку деонице Паковраћа - Пожега, једне од тренутно најзначајнијих у Србији, јер се завршетком ауто-пута до Пожеге отвара могућност да се настави са изградњом два ауто-пута - ка Котроману и Републици Српској и ка Дугој Пољани, односно Црној Гори.

Министарство грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре потврдило је урбанистички пројекат градње обилазнице око Ужица, дуге скоро пет километара, која ће значајно растеретити саобраћај кроз центар тог града. Уговор о пројектовању и изградњи са кинеским партнером потписан је у марту прошле године, када су и почели припремни радови.

Шира слика: Почетак обилазнице биће код места Сурдук на споју са путем ка Златибору, иза којег је предвиђена градња моста преко Ђетиње у дужини око 260 метара. Пројектом је предвиђено да мост чини лучна конструкција, са распоном од око 180 метара и гредом која је монолитно спојена са луком у средишњем делу, чиме ће се Ђетиња премостити без нарушавања корита и ближе околине. Осим тог моста, предвиђена је градња још седам мостовских конструкција, распона од 20 до 130 метара.

Србија има 3.500 километара пруга, а како би саобраћај био сигуран и редован мора се водити брига о исправности сваког њеног метра. Безбедност железничког превоза могу да угрозе људи својим немаром или крађама, али и природа, чија ћуд је непредвидива. Како сачувати железничку инфраструктуру, одговарају за Градитељи.рс у Инфраструктури железница Србије.

Шира слика: О безбедности железничког саобраћаја води се рачуна на неколико нивоа. Искључиво добро функцонисање свих сегмената обезбеђења, свако у свом домену, може да гарантује и редован и безбедан саобраћај путничких и теретних возова на читавој мрежи пруга Србије.

Градња путне инфраструктуре последњих година представља озбиљан изазов, јер инвеститори не могу бити сигурни колико ће их тај подухват заиста коштати и да ли ће све успети да се заврши у року. Пре свега, цене грађевинског материјала су од времена проглашења глобалне пандемије корона вирусом порасле од 20 до 300 одсто, расте и цена земљишта које се откупљује од власника током експропријације, а све чешћи проблем је и недостатак квалитетног, стручног кадра.

Зашто је важно: Како се крећу цене градње километра ауто-пута у Европи и региону питање је које брине надлежне институције, али и грађане који кроз буџет плаћају сваки центиметар нових саобраћајница.

Путовање од Сомбора до Кикинде данас делује скоро као немогућа мисија. За раздаљину од 130 километара, и то ако нема гужве, потребно је бар два сата вожње. Нова брза саобраћајница између ова два града, коју због облика трасе називају "Осмех Војводине", а чија изградња би требало да почне у првој половини године, потпуно ће променити слику овог путовања и скратити га на пола.

Зашто је важно: Нови пут скратиће време путовања и учинити га удобнијим, а житељима дуж трасе обезбедити бољи квалитет живота, јер ће ова магистрала заобићи централне делове њихових насеља.