У току су завршни радови у тунелу Бели поток, на обилазници око Београда. Тренутно се у овом тунелу, чије су две цеви дужине 870 метара, постављају завршне облоге, након чега ће он бити конструкционо комплетан. Следи још опремање, а очекује се да ће возила кроз овај тунел, као и целу деоницу обилазнице око Београда - од Стражевице до Бубањ потока, моћи да пролазе 1. јуна ове године.

Зашто је важно: Обилазница око Београда гради се још од 1991. године. Од јуна транзитни путнички и теретни саобраћaј неће пролазити преко моста Газела, што ће значајно растеретити централну зону Београда и смањити загађење.

Готово да нема града у Србији коме није потребна саобраћајница којом се заобилазе централни делови места, што утиче на смањење саобраћајних гужви и чини да квалитет ваздуха у овим срединама буде бољи. С тим циљем, кренуло се у пројекте изградње бројних обилазница око градова у свим деловима Србије.

Зашто је важно: Обилазнице смањују гужве, буку и загађење, повећавају безбедност у градским језгрима, али имају и значајан утицај на економију, јер компаније које раде на ободима града могу бити ефикасније у довозу и одвозу робе.

За мање од месец дана моћи ће да се прође кроз тунел Лаз, који је са 2,85 километара, најдужи тунел на траси Прељина-Пожега. Тачније, биће пробијена прва цев кроз овај тунел, док се пробијање друге очекује у недељи пред 1. мај.

Зашто је важно: Пробијање овог тунела корак је ка завршетку деонице Паковраћа - Пожега, једне од тренутно најзначајнијих у Србији, јер се завршетком ауто-пута до Пожеге отвара могућност да се настави са изградњом два ауто-пута - ка Котроману и Републици Српској и ка Дугој Пољани, односно Црној Гори.

Министарство грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре потврдило је урбанистички пројекат градње обилазнице око Ужица, дуге скоро пет километара, која ће значајно растеретити саобраћај кроз центар тог града. Уговор о пројектовању и изградњи са кинеским партнером потписан је у марту прошле године, када су и почели припремни радови.

Шира слика: Почетак обилазнице биће код места Сурдук на споју са путем ка Златибору, иза којег је предвиђена градња моста преко Ђетиње у дужини око 260 метара. Пројектом је предвиђено да мост чини лучна конструкција, са распоном од око 180 метара и гредом која је монолитно спојена са луком у средишњем делу, чиме ће се Ђетиња премостити без нарушавања корита и ближе околине. Осим тог моста, предвиђена је градња још седам мостовских конструкција, распона од 20 до 130 метара.

Градња путне инфраструктуре последњих година представља озбиљан изазов, јер инвеститори не могу бити сигурни колико ће их тај подухват заиста коштати и да ли ће све успети да се заврши у року. Пре свега, цене грађевинског материјала су од времена проглашења глобалне пандемије корона вирусом порасле од 20 до 300 одсто, расте и цена земљишта које се откупљује од власника током експропријације, а све чешћи проблем је и недостатак квалитетног, стручног кадра.

Зашто је важно: Како се крећу цене градње километра ауто-пута у Европи и региону питање је које брине надлежне институције, али и грађане који кроз буџет плаћају сваки центиметар нових саобраћајница.

Путовање од Сомбора до Кикинде данас делује скоро као немогућа мисија. За раздаљину од 130 километара, и то ако нема гужве, потребно је бар два сата вожње. Нова брза саобраћајница између ова два града, коју због облика трасе називају "Осмех Војводине", а чија изградња би требало да почне у првој половини године, потпуно ће променити слику овог путовања и скратити га на пола.

Зашто је важно: Нови пут скратиће време путовања и учинити га удобнијим, а житељима дуж трасе обезбедити бољи квалитет живота, јер ће ова магистрала заобићи централне делове њихових насеља.

Реконструкција и проширење граничног прелаза “Хоргош 1” на аутопуту Е-75, прелаза са најфреквентнијим саобраћајем у земљи, настављају се предвиђеним током. Завршетак радова се очекује у септембру 2023.године.

Зашто је важно: Реконструкцијом и проширењем прелаза са 16 саобраћајних трака на 24, постојећи капацитети протока ће се практично повећати за 50%. 

Криву Дрину Срби исправљају одвајкад, али градитељи то планирају да ураде са другом реком - Западном Моравом. Изградњом Моравског коридора, према пројекту, на 32 километра тока реке по којој је и овај ауто- пут добио име, планирана је селидба њеног корита.

Зашто је важно: Стручњаци верују да је селидба тока реке јефтинија од градње мостова и да измештање корита носи мање последице од евентуалног изливања.

Једна мала деоница пута од петље Малча до раскрснице Просек у околини Ниша, од само 1,5 километара која је пуштена у саобраћај, има велики значај за становнике овог дела наше земље. Она је најкраћа веза два значајна путна правца Ниш - Зајечара и Ниш - Димитровград.

Зашто је важно: Смањује се дужина путовања, као и аеро загађење и бука, а средства су већ обезбеђена из уштеда.

Готово да не постоји место на мапи Војводине коме велики државни инфраструктурни пројекти неће променити будућност. Јер, северна покрајина је постала велико градилиште - припрема се или гради четири брзих саобраћајница или ауто-путева, једна брза и две регионалне пруге, а не треба заборавити ни три моста у Новом Саду.

Зашто је важно: Широм Војводине граде се или припремају брзе саобраћајнице, ауто-путеви, брзе и регионалне пруге.